在2019年年底的iF規劃獎上,索納塔獲得了轎車規劃大獎,“獲獎著作是怎樣煉成的”,一時間成為職業重視焦點。近來,索納塔的海外規劃手稿曝光,著作“背面的隱秘”呈現在觀者眼前。

索納塔的這個規劃手稿給人的榜首感覺便是“線條規劃更為奇妙”。它沒有極點地描寫車身上的某一個特點,而是給人一種“均衡”的舒適感。簡略的直線與曲線調配妥當,找到了力氣與流線的柔美之間的平衡點。

“曲線是動點運動時,方向接連改變所成的線”,這個界說,決議了曲線是平面中最賦有動感的線條。世界上許多賦有動感的規劃著作的主線條都是曲線,比方曲線大師扎哈·哈迪德筆下的蘇黎世機場,就被斗膽的曲線線條賦予魂靈。假如你不曾見過蘇黎世機場,那你也能夠聯想一下哈迪德筆下的其他著作,比方建在我國的幾處SOHO寫字樓。

【資料圖】

曲線在轎車規劃中的效果與在修建規劃中的相同,都是極富動感的。2000-2010年間,為了營建流線造型,大都轎車規劃是用圓潤的曲線構成的。但時過境遷之后回看,總會覺妥其時的轎車造型過于憨態可掬;所以2010年之后的幾年,規劃師又特意在規劃頂用許多直線去演繹力氣感,所以有了“鉆石切開”這類的規劃。不過在這個理念下規劃的車型(以美系車為主),盡管有“力氣美學”的神韻,但缺失了輕盈感。

所以,獲得了iF轎車規劃大獎的索納塔用適可而止的直線和曲線描寫出“均衡”,這樣的美讓人眼前一亮。

曲線描寫動感,營建運動

曲線的動感是與生俱來的,高迪從前說過“世界上沒有真實意義上的直線”。大師的話很好解說,“由于地球是圓的,所以世界上沒有真實意義上的曲線。加之地球是成曲線自轉的,因而曲線被賦予了天然、不尖利的動感?！边@也解說了為什么天然景觀多是曲線,西方的奇美波浪谷、東方的桂林山水……這些巧奪天工的律感和美感,都是因曲線而被激“活”的。

如此自帶節奏感的線條當然會用在轎車規劃上,從索納塔規劃手稿中流通的線條能夠看出,這代索納塔對曲線運用有了從頭審視。規劃中,曲線首要用在前部進氣隔柵和旁邊面鍍鉻線上。進氣隔柵由六條弧度不同的曲線組成,尤其是上下兩條曲線,調配車身傾向跑車的低姿態,讓前部“低趴”的視覺效果增加了不少;引擎蓋上面起到擾流效果的折痕線,也因曲面下沉的引擎蓋而構成一條天然的曲線。

在處理車身旁邊面的運動感時,規劃師一方面選用溜背式規劃造型,使整車由首至尾便是一條長長的曲線;再在鍍鉻線處“開刀”,鍍鉻線運用了更長的線條規劃,這條線從車身C柱開端一向延伸到前車燈才完畢,由曲線帶來的運動感被奇妙擴大。這樣的規劃,不只能夠潤飾車身,還提高了辨識度。

直線描寫特性的“人魚線”

都說我國的修建“氣勢恢宏”,那是由于我國的規劃師大多運用直線線條規劃,從北京的四合院到安徽的西遞宏村,它們的主線條都是直線。規劃師樂意把由直線組成的結構叫做“凝結結構”,這也就奠定了中式修建老成持重、莊重龐大的氣質。

在索納塔的規劃手稿上咱們發現,它在車身上運用的直線比較曲線其實并不多,但都出現在車身最重要的方位上。規劃師用最少但卻最精準的直線支撐起了整車的力氣感,讓車不因曲線過多而失掉筆挺的氣質。

前部規劃上,規劃師為索納塔想到了“開眼角”的方法——車身旁邊面的鍍鉻線盡管是一條長長的曲線,但結尾卻用一條底下是直線的“銳角”構成,而這個結尾恰巧是車的前大燈組。由這個銳角構成的燈組就像是偃月刀頂端的尖角,給了整條線一個賦有銳度的收尾。

在燈組下面,咱們看到前保險杠左右的霧燈區域還有兩條折痕是用直線描寫的,應該是規劃師刻意為之的規劃。這幾處直線盡管不長,但卻足以襯托起車前部左右兩頭的精壯概括。

而車尾的直線較多,其間行李廂中心的直線折痕是尾部的“轉機”,由于這條直線,第十代索納塔尾部有了一個類似于擾流尾翼的規劃,也是由于這條直線,就尾部來說,整車在后方又多了一條“人魚線”,為規劃增添了挺立的氣質。

(海外版索納塔)

總結:

新一代索納塔已經在海外上市,“用線條去制作均衡張力”的規劃理念遭到許多顧客喜愛。信任不久之后登陸我國的第十代索納塔,也會憑仗線條得到我國市場的認可。